充電器防反接電路,充電防反接電路圖-KIA MOS管

充電器防反接電路

電動車充電器防反接電路原理圖：

VCC為二次側(cè)輸出電源正極。該防反接電路，不是控正，而是控負(fù)。正極直接接到負(fù)載端；而負(fù)極則經(jīng)過防反接電路保護(hù)。

當(dāng)輸出端懸空時，電路通過 R1 對 PNP 三極管 Q1 的基極進(jìn)行弱上拉，此時基極-發(fā)射極無電壓差，三極管保持截止?fàn)顟B(tài)。由于無電流流向三極管集電極，BT151 晶閘管的門極只得到 R5給到的一個弱下拉，門極此時電位為0V，晶閘管保持關(guān)斷狀態(tài)，OUT-端只得到通過R1和R2給到的一個弱上拉，OUT+ 和 OUT- 都處于高電位，無電壓差，整個輸出回路處于斷開狀態(tài)。

當(dāng)電池正確接入時，OUT- 被拉至低電位（接近 0V），通過 R2（120kΩ） 對三極管的基極形成強下拉，使其基極電壓遠(yuǎn)低于發(fā)射極，三極管導(dǎo)通，晶閘管的門極得到足夠的觸發(fā)電流，晶閘管導(dǎo)通，電池開始充電。

當(dāng)電池接反時，OUT- 電壓升高至約 48V，此時三極管的基極電位高于發(fā)射極，三極管截止，晶閘管關(guān)斷，輸出斷開，有效防止了反接電流對充電器造成損壞。

同時，OUT+ 處于較低電位，反接指示 LED 工作，提醒用戶電池接反。

電池充電防反接保護(hù)電路

電路圖如下，方案一成本較低，弊端是電池接反時只能通過亮燈來指示故障，方案二可以實現(xiàn)極性自動轉(zhuǎn)換，但是成本較高。

VIN+、VIN-表示電池模組輸入端，也是前級充電器的輸出端；

1.當(dāng)電池正接時，R2與R3分壓，M2為P溝道 MOSFET，此時M2 Vgs為負(fù)電壓，M2導(dǎo)通，其內(nèi)阻與R1、R2、R3相比可以忽略不計，此時R2、R1組成分壓網(wǎng)絡(luò)，M1為N溝道MOSFET，其Vgs為正電壓，M1導(dǎo)通，BAT-與VIN-導(dǎo)通，整個系統(tǒng)構(gòu)成閉合回路，電池開始充電，由于燈珠LED1是截止的，所以在充電時不亮；

2.當(dāng)電池反接時，同理R2與R3分壓，但是此時M2 Vgs為正電壓，M2不通，導(dǎo)致M1 Vgs也無法建立起來，所以M1無法導(dǎo)通，電池不充電，而且此時燈珠LED1正向?qū)?，亮紅光起到警示作用。

以上電路中R2與R3的取值視電池電壓而定，原則是電池正接充電時R3分得的電壓既能使M2導(dǎo)通，同時不要大于M2規(guī)格書上定義的Vgs最大值導(dǎo)致M2燒壞，一般情況下R3分得電壓5V-10V為宜。M1 MOSFET選型時應(yīng)選擇Rds-on盡量小的型號，保證電池電壓與充電器電壓近乎相等，M2 MOSFET的選型沒有嚴(yán)格要求，滿足耐壓要求即可。

VIN+、VIN-表示電池模組輸入端，也是前級充電器的輸出端，M1、M4為P溝道 MOSFET，M2、M3為N溝道MOSFET，OUT_A、OUT_B兩端接電池。

1.當(dāng)電池接法為A正B負(fù)時，M1關(guān)斷，M2導(dǎo)通，M3關(guān)斷，M4導(dǎo)通，等效于VIN+接OUT_A，VIN-接OUT_B；

2.當(dāng)電池接法為A負(fù)B正時，M1導(dǎo)通，M2關(guān)斷，M3導(dǎo)通，M4關(guān)斷，等效于VIN+接OUT_B，VIN-接OUT_A。由此可見，無論電池正接反接，通過該電路都可實現(xiàn)極性自動轉(zhuǎn)換對電池充電。

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